W branży lotniczej stopy tytanowe są często wybierane jako materiał do krytycznych struktur ze względu na ich doskonałe kompleksowe nieruchomości. Technologia drukowania (produkcji addytywnej) wprowadza rewolucyjne ulepszenia w przetwarzaniu stopów tytanu lotniczego i napędza innowację metod produkcji komponentów samolotów.
Technologia produkcji addytywnej osiąga innowacje procesowe poprzez zasadę tworzenia akumulacji dyskretnej. Podczas korzystania z procesu selektywnego topnienia laserowego (SLM) sprzęt topi się i gromadzi warstwę proszku stopu tytanowego warstwą w atmosferze ochronnej, z dokładnością do formowania ± 0. 1 mm. Zalety tej technologii znajdują odzwierciedlenie w trzech aspektach:
1. Osiągnięcie struktury optymalizacji topologii: może zintegrować dyszę paliwa silnika, która wymaga montowania części 30+ w tradycyjnej produkcji, w pojedynczy kawałek, z średnimi wewnętrznymi 0. 3 mm dla nieregularnych kanałów przepływu chłodzenia;
2. Wskaźnik wykorzystania materiału jest zwiększany do ponad 85%, co znacznie zmniejsza utratę przetwarzania drogich stopów, takich jak TC4;
3. Szybki cykl prototypowania jest skrócony o 70%, co obsługuje czas 3-4 prędkości iteracji projektowej.
Obecnie model Airbus A350XWB przyjął wsporniki stopu tytanu o wydrukowaniu 3D, osiągając zmniejszenie masy o 30% na jednostkę; Dysza paliwowa silnika LEAP LEAP GE integruje 20 komponentów z 1, z trwałością wzrosła o 5 razy. Te praktyki inżynieryjne pokazują, że połączenie produkcji addytywnej i tradycyjnych technologii przetwarzania buduje nowy system techniczny w dziedzinie produkcji lotniczej.