Dla krajów na całym świecie zarówno badania i rozwój lotnictwa, jak i przemysł produkcyjny to inżynieria systemów, która obejmuje wiele gałęzi przemysłu i dziedzin. Zwłaszcza w wojsku samolot bojowy składa się z ogromnych elementów systemu, a kluczową częścią jest silnik. W ostatnich latach pomysł wykorzystania stopów tytanu jako materiału silnika stał się już światowym konsensusem. Wraz z ciągłym doskonaleniem niezależnych krajowych technologii badawczo-rozwojowych, chińscy badacze zaczęli również zdawać sobie sprawę z rozwoju i wykorzystania tego zaawansowanego technologicznie materiału. Warto wspomnieć, że same Chiny posiadają bogate złoża tytanu metalicznego. Wraz z promocją i unowocześnieniem technologii stopów tytanu, oczekuje się, że w przyszłości wiele typów nowych myśliwców w Chinach będzie instalować silniki tytanowe, aby poprawić poziom osiągów. Dlaczego tytan jest najlepszym materiałem na silniki? Przede wszystkim wysoka wytrzymałość tytanu jest wyjątkowa wśród wszystkich elementów metalowych i przewyższa stopy aluminium, stopy magnezu i stale nierdzewne itp. Może pracować stabilnie w środowisku o wysokiej temperaturze 450 ~ 500 stopni. Jednocześnie ma również wszechstronne zalety, takie jak dobra odporność na korozję, dobre działanie w niskich temperaturach, duża aktywność chemiczna, mała przewodność cieplna i mały moduł sprężystości. Z danych wynika, że trzy czwarte stopów tytanu światowej produkcji znalazło zastosowanie w przemyśle lotniczym.
W związku z ciągłym unowocześnianiem technologii badań i rozwoju lotnictwa, wymagania stawiane silnikom stają się coraz wyższe. Szczególnie najważniejsza właściwość – stosunek ciągu do masy, jest standardową specyfikacją zaawansowanego samolotu. W erze odrzutowców stosunek ciągu do masy wynosi zwykle około 2-3, ale obecnie w epoce naddźwiękowej może osiągnąć 10 i więcej ze względu na ulepszenie materiałów silnika. Mówiąc z teorii lotnictwa, aby w pełni poprawić stosunek ciągu do masy silników, najistotniejszym sposobem jest redukcja masy. Chociaż gęstość tytanu wynosi tylko 40% stali, ich wytrzymałość jest taka sama. Temperatura topnienia wynosi 1668 stopni, co świadczy o tym, że jest to najlepszy materiał do silników lotniczych.
Nasz kraj nieustannie dogania potęgi europejskie i amerykańskie w zakresie niezależnych badań i rozwoju silników. Szczególnie w badaniach i rozwoju materiałów ze stopu tytanu odpornych na wysokie temperatury stopniowo zmniejszamy różnicę w stosunku do krajów pierwszego świata. Krajowy zespół naukowo-badawczy opracował wiele rodzajów materiałów do zastosowań w silnikach lotniczych, takich jak TC-4, TC-11 i TC-14. Szczególnie odporny na wysoką temperaturę stop tytanu wynoszący 550 stopni pojawił się w latach 90. XX wieku, co położyło solidne podstawy pod dalsze badania i rozwój krajowych samolotów bojowych czwartej generacji.
